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山东铁路机械机械有限公司

主营:铁路养路机械制造,销售
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[供应]地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理 钢轨切割机型号
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  1. 产品产地:辽宁
  2. 产品品牌:辽宁机械
  3. 包装规格:齐全
  4. 产品数量:1000
  5. 计量单位:台
  6. 产品单价:0
  7. 更新日期:2017-12-04
  8. 有效期至:2018-01-04
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地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理 钢轨切割机型号 详细信息
地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理钢轨切割机型号 产品介绍 本机设计先进,结构新颖,主轴转动角度大,砂轮片利用率90%以上。装卡方便,操作简单,使用安全可靠。切割速度快,切割面无发兰烧伤现象,该机可在地面及钢轨上推行。 地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理钢轨切割机型号 铁路机械?二十年专业制造 客户咨询:15640653833 联系人:房经理 网址:https://jzsxtljx.1688 地址:辽宁省 办公:15640653833 工作原理 依据无齿锯切削原理,利用摆动机构,使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动,薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小,从而减少薄片砂轮的磨耗,提高薄片砂轮利用率及工作效率。 1、主运动:由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。 2、进给运动:利用切割臂与摆臂的相对摆动,靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧,并悬臂较长,因此锯片可切到钢轨底。 结构: 1、摆臂轴、套间为滚动摩擦,减小磨损,延长寿命。 2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构,质量轻、强度高。 3、装夹机构具有防脱轨功能,切轨机安放在钢轨上,切轨机重心与钢轨中心轴线重合,即使旋松夹紧螺杆,切轨机不发生倾斜。 4、电机座为分体式铸造铝合金,减轻重量。 5、走行机构增设辅助轮,保证在地面推行时平稳。 技术参数 1.额定功率:3.0KW(380V) 2.工作转速:3200r/min 3.切割范围:43-75kg/m 4.切割垂直度:≤0.5mm 5.切割砂轮片:∮400×∮32×4 6.外型尺寸:550×500×650(mm) 注意事项 1、摆臂与长轴之间应保持润滑,定期向注油咀内注入润滑油。 2、切轨机运行累计500小时后,应拆卸清洗主轴轴承,更换润滑脂。 3、摆臂与切割臂均采用螺纹销轴连接,在出厂时已调好,当磨损后产生松动,可松开锁紧螺母,旋动螺纹销轴,调整各机件轴向间隙,使其能相互转动,又无轴向窜动为止,然后,再锁紧螺母。 4、V带传动的张紧,用两个六角螺栓的旋动进行调整。 5、在使用、运输过程中不得扔、摔。 6、长时间不用,应放置在通风、干燥、无腐蚀气体的库房内。如受潮或雨淋后,在使用前应当用500V兆欧表测量绝缘电阻,电气装置对机座的绝缘阻值不小于7MΩ。 7、使用前检查电源线、插头及开关是否良好,否则不能使用。插入电源插座前,电机开关应处在“关”的位置。插头、插座必须相匹配,并正确接地。 8、不要使电源线接触热源、油脂。防止电源线擦破、割破、轧坏。 9、薄片砂轮应防潮、防撞、防压。 地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理钢轨切割机型号 公司介绍 公司始建于1995年,占地面积5万平方米,有固定职工45余人,其中工程技术人员15名。固定资产1500多万元。 我司拥有先进的生产设备和机械检测设备,拥有主要机加工设备包括立铣加工中心﹑数控车床﹑车铣刨磨等各种检测设备数十台。 地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理钢轨切割机型号 行业资讯 中国和泰国本月初签署铁路合作项目一期工程(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同,项目朝着开工的方向前进。泰国交通部长阿空本周在曼谷接受新华社专访时表示,环境影响评价通过后,这一项目即可实现首段的开工,开工不晚于11月,而中泰双方将在9月底开始讨论二期工程(呵叻至廊开段)。他同时表示,对中国高铁技术充满信心。 只等环评通过 据中国国家发展和改革委员会公布,9月4日,金砖国家领导人第九次会晤期间,发改委副主任王晓涛与阿空作为见证性签字人,签署中泰铁路合作项目(曼谷至呵叻段)详细设计合同和施工监理咨询合同。中国铁路国际有限公司、中国铁路设计集团有限公司组成的联合体已于3日与泰国国家铁路公司完成企业间签署。 阿空告诉新华社记者,项目从大城府帕栖站到呵叻府呵叻站的环境影响评价目前尚未通过,而计划开工的首段恰位于帕栖站至呵叻站之间,泰国交通部向相关主管部门提交环评材料后,先后6次被要求提交补充材料。 第六次补交材料后,阿空认为,这回“应该能通过”。 “环评通过,第一段3.5公里就可以开始建设,”他说,“如果这次顺利通过,我们会努力在10月内实现开工,如果实在来不及,则不会晚于11月开工。” 根据泰国方面的计划,全长约253公里的中泰铁路合作项目一期工程将分4段逐步开工,分别长3.5公里、11公里、119.5公里和119公里。 首段3.5公里位于呵叻府境内,阿空曾表示,如此安排就是为了加快开工,因为这一段无需拆迁,最简单可行。 阿空接受采访时提到,首段3.5公里不需招标,将由交通部下属的公路厅直接进场,而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后,再组织招标确定施工方,预计中方能在双方签署合同后的8个月内完成一期工程全线的设计图。 此外,他表示目前一期工程所需的1790亿泰铢(约359亿元人民币)投资中,土建工程所需的投资将主要由泰国自行融资解决,方案可能包括银行贷款和发行国债,目前在考虑从中国贷款,解决安装信号系统、轨道,购买车辆的费用,但具体方案还须泰中双方进一步商谈。 将谈二期工程 中泰铁路合作项目一期工程只到泰国东北部的呵叻府,要实现与中老铁路的衔接、构成昆明至曼谷的铁路大通道,仍需建设全长约355公里的二期工程(呵叻至廊开段)。 阿空告诉新华社记者,在签署一期工程的两份合同后,中泰双方将于本月22日起启动二期工程的计划与合作勘查线路等前期工作。 他表示,泰方希望二期工程也和一期工程一样,由泰方自行投资建设,并表示一、二期工程最好与在建的中老铁路同时开通。 老挝副总理宋赛12日在南宁宣布中老铁路(磨丁至万象)进展顺利,目前已完成10%,工程有望于2022年完成。 泰国境内、老挝境内的铁路项目完成后,最终可构成昆明至曼谷的铁路大动脉。中国境内段、老挝境内段的铁路为客货两运铁路,最高时速不超过200公里,不算高铁,而按照阿空的说法,泰国境内段为时速250公里的客运专线。 地铁专用QG-3内燃铁路钢轨锯工作原理钢轨切割机型号 本公司产品销售至山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海、广东、广西、海南、湖北、湖南、河南、江西、北京、天津、河北、山西、内蒙古、宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃、四川、云南、贵州、西藏、重庆、辽宁、吉林、黑龙江、台湾、香港、澳门、北京市 、天津市、河北省、山西省、内蒙古自治区、辽宁省、吉林省、黑龙江省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省、河南省、湖北省 、湖南省、广东省、广西壮族自治区、海南省、重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区、陕西省、甘肃省、青海省、宁夏回族自治区、 新疆维吾等全国各地。 欢迎各位新老客户前来选购,产品24小时咨询热线:15640653833。
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